智能手机竞争中失败，日本在联网汽车领域举步维艰

据外媒报道，在制造带有数字联网服务的汽车的竞争中，丰田汽车和日产汽车面临着被本土市场拖累的风险。

与美国和欧洲的汽车消费者不同的是，日本消费者不愿意为这些联网功能和服务买单。结果就是：日本只有10%的汽车配备了嵌入式联网服务，而美国的这个比例为49%，欧洲的比例为31%，中国为20%。

日本汽车制造商面临的威胁是，随着全球对联网服务的需求不断增加，它们的竞争对手都在继续前进。日本汽车制造商控制了几乎所有的本土市场，它们大部分的产品开发都是在国内完成的。包括通用汽车在内的竞争对手都对联网服务进行了大力投资，认为这将是未来的新收入来源，因为欧美和中国的消费者都开始接受车载网购、娱乐和定制优惠券。

IHS Markit的高级分析师Masanori Matsubara称：“对于日本汽车制造商来说，这是一个很大的风险。他们必须在全球层面上与底特律三巨头和德国人竞争，这些竞争对手经验丰富，已经建立起生态系统和服务平台。”

日本消费者更喜欢把智能手机连接到汽车的系统上，比如听流媒体音乐，而不是选择内置的仪表盘上的联网服务。这意味着数据流向了智能手机供应商比如苹果或谷歌，而不愿给汽车公司提供一个巨大的机会。据麦肯锡估计，智能和联网汽车说产生的数据将在2030年创造一个规模高达7500亿美元的市场。

顾问公司SBD Automotive预计，欧美三分之二的汽车将在2020年拥有联网功能；而在日本，拥有联网功能的汽车比例将不足三分之一。

SBD Automotive的联网汽车研究主管李-科尔曼（Lee Colman）称：“这需要有客户的拉动。汽车制造商不想提供这些服务，除非它们知道客户想要这些服务。”

这种风险类似于10年前的手机市场，当时日本品牌没有全面转向智能手机。尽管翻盖手机在其他地方几乎绝迹了，但在日本仍大量存在，因为它们满足了消费者的基本需求，对老年人来说也比较好用。这个现象在当地被称作“非主流”，现在翻盖手机也被称作“非主流”了。

在联网服务中，通用汽车是当之无愧的领军者，它在1996年就率先在卡迪拉克汽车中推出了OnStar系统。该系统最初是为应急和安全目的而设计的，现在车主可以通过它来预订餐厅位置，还能在加油站享受打折服务。通用汽车没有透露OnStar业务的财务业绩，但是该部门已经盈利很长时间了。

在中国，领克公司等本土品牌将在4月25日开幕的北京国际汽车展上宣传它们最新的联网功能。沃尔沃汽车公司的老板李书福去年推出了领克品牌，目标客户就是非常喜欢上网和拼车服务的城市年轻消费者。

欧盟以安全为由强制规定汽车必须具备联网功能，要求从4月份开始所有新汽车都必须安装eCall技术。如果发生严重事故，该系统会自动向车辆所在位置发出紧急服务，哪怕司机无法拨打电话。

据IHS Markit的Matsubara称，日本政府并没有推出类似的系统，本地汽车制造商也没有推出吸引用户的服务。SBD Automotive的科尔曼说，一个能够帮助司机避开拥堵的系统，或针对老年人推出的新服务最终会被证明是受欢迎的。

科尔曼说：“能够满足本地需求的日本原生联网服务是一个价值数十亿美元的市场。这取决于你试图解决什么问题。”

丰田已经启动了一项名为“T-Connect”的服务，为日本司机提供实时交通信息，并让他们通过人工服务预订餐厅座位。但是丰田汽车内部负责联网创新的总经理Akio Yamamoto表示，该服务还没有赢得很多客户的支持。

他说：“我们正在竭尽全力设法改进T-Connect的方法。但是，如果T-Connect不能赢得市场的认可，我们还会考虑各种方案以便为客户们提供良好的联网服务。”

丰田在2016年创办了其联网公司，目标是在2020年之前在其70%的汽车上安装该系统。日产汽车上个月表示，公司计划在2022年之前为所有在关键市场销售的日产、英菲尼迪和Datsun汽车提供联网功能。本田汽车尚未公布相关计划，但它表示正在与软银集团合作开发新的联网技术。

日产汽车负责研究的高级副总裁Takao Asami表示：“转折点将在2020年至2025年出现，如果我们错过了这个时间段，我们就会面临大问题。”

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